Nachfolgend eine Auswahl von Artikeln, Konferenzbeiträgen und Berichten
Automotive Roadmap Embedded Systems
Welche Anforderungen mĂĽssen eingebettete Steuerungssysteme im Auto zukĂĽnftig erfĂĽllen und welche Technologien benötigen wir dafĂĽr? – Die Antworten darauf gibt in aller KĂĽrze die vorliegende Automotive Roadmap ES.
Die Studie wurde unter Führung von safeTRANS von einer Expertengruppe aus Automobilindustrie, Hochschulen und Forschungsinstituten erstellt.
Beteiligt waren u.a. die OEMs Audi, BMW, Daimler, die Tier1 Bosch und Continental, ESG als Engineering Dienstleister und MES als Toolhersteller sowie viele weitere Firmen, Hochschulen und Forschungsinstitute, darunter TU München, RWTH Aachen, TU Berlin, TU Braunschweig, HS Trier, HS Karlsruhe, HS Regensburg, Fraunhofer.
Die Automotive Roadmap ESÂ kann von der safeTRANS-Homepage heruntergeladen werden.
Link auf die Publikation:
Automotive Roadmap ESÂ
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Inhalt:
1 Zusammenfassung 6
2 Einleitung 7
3 Anwendungskontext und Inhalte 8
4.1 Wandel in Gesellschaft und Markt 9
4.1.1 Mobilität 9
4 Trends und Möglichkeiten 9
4.1.2 Globalisierung 12
4.1.3 Urbanisierung 14
4.1.4 Umweltbewusstsein und Klimawandel 16
4.1.5 Umgang mit beschränkten Ressourcen 18
4.1.6 Digital Society 19
4.1.7 Demografischer Wandel 20
4.2 Entwicklungen und Trends in Industrie und Wissenschaft 22
4.2.1 Beherrschung (neuer) Funktionalitäten und Technologien 22
4.2.2 Nach Verkauf / Im Feld 25
4.2.3 Standards und Standardisierungen 26
4.2.4 Entwicklungsprozess 28
4.2.5 Zulieferketten 31
5 Szenarien einer zukünftigen Mobilität 34
5.1 Szenario 1: Der Mensch im Mittelpunkt 35
5.2 Szenario 2: Zero Accidents (Funktionssicherheit, Security Impact on Safety) 37
5.3 Szenario 3: Umweltverträgliche und effiziente Mobilität 38
5.4 Szenario 4: After-Sales und Maintenance 39
5.5 Folgerungen fĂĽr die kosteneffiziente Entwicklung und Fertigung 41
Eine Herausforderung an die Systemkompetenz
Beitrag anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der Erfindung des Automobils durch Carl Benz.
F.A.Z. Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 15.12.2011, S. 0B6
SeitenĂĽberschrift: ELEKTROMOBILITĂ„T Ressort: Verlag
Vor 125 Jahren erfand Carl Benz das Auto. Doch worin genau lag eigentlich seine besondere Leistung? Es war das ZusammenfĂĽgen von bereits vorhandenen Komponenten zu einem stimmigen Ganzen.
FĂĽr die meisten technischen Detailprobleme zur Schaffung eines Autos gab es schon zu Lebzeiten von Carl Benz Lösungen. Doch erst ihm ist es gelungen, sie in einen stimmigen Gesamtzusammenhang zu stellen. Er hat damit den Schritt gemacht von der Komponente zum System, wie wir heute sagen. Und … (weiterlesen)
Von der Luftfahrtindustrie lernen?
Mobility 2.0 / publish-industrie-Verlag
Das moderne Automobil ist geprägt durch komplexe Software und vernetzte Systeme – genau wie ein Verkehrsflugzeug. Bei der Entwicklung sicherer und robuster Systemarchitekturen besteht daher ein erhebliches Synergiepotenzial.
Oberflächlich betrachtet scheint die moderne Luftfahrzeugbranche wenig mit der Automobilindustrie gemein zu haben. In der Automobilindustrie werden mittlerweile jährlich über 80 Millionen Fahrzeuge produziert und abgesetzt und rund zwei Billionen Euro Umsatz erwirtschaftet, während die Luftfahrtindustrie mit etwa 2000 Flugzeugen 200 Milliarden Euro per anno umsetzen kann. Der durchschnittliche Stückpreis liegt bei einem Passagierflugzeug bei rund 100 Millionen Euro – im Gegensatz zu durchschnittlich 27.000 Euro für einen Pkw. 1,1 Millionen Beschäftigten der Luftfahrtindustrie stehen weltweit etwa acht Millionen Automobil-Mitarbeiter gegenüber.
Software als Herausforderung der Zukunft
Gemeinsam ist beiden Branchen, dass sie äuĂźerst komplexe Produkte mit einem enorm hohen Elektronikanteil sowie einem HöchstmaĂź an Anforderungen bezĂĽglich funktionaler Sicherheit bereitstellen. Elektrik und Elektronik sind die wichtigsten Treiber fĂĽr bis zu 70 % Prozent aller Innovationen. Eingebettete Systeme sind ein wesentliches Differenzierungsmerkmal. Hierzu bedarf es entsprechend komplexer Entwicklungs- und Produktionsprozesse sowie hochgradig ausgeprägtem interdisziplinären Wissen. …
Download des Artikels über den Verlag ⇒ Mobility 2.0, Ausgabe 3/2014
Sehen und Verstehen: Kamerabasierte Ăśberwachung der Fahrzeugumgebung
15. Internationaler Fachkongress Fortschritte in der Automobil-Elektronik, Ludwigsburg
In heutigen Kraftfahrzeugen kommen immer mehr Sensorsysteme zur Erkennung und Interpretation des Fahrzeugumfeldes zum Einsatz: Sie versorgen komplexe Fahrerassistenzsysteme mit den relevanten Daten und erlauben damit erst die vielfältigen Funktionen zur Unterstützung des Fahrers in den unterschiedlichsten Fahrszenarien.
Das für die Führung eines Automobils wichtigste Sinnesorgan des Fahrers ist zweifellos der Gesichtssinn (das Auge). Ohne die visuelle Erfassung des Umfelds lässt sich ein Fahrzeug im Straßenverkehr unter „normalen“ Bedingungen nicht manövrieren. Dies ist der Hauptgrund, warum kamerabasierten Assistenzsystemen eine solche Aufmerksamkeit entgegengebracht wird.
Kamerasysteme sind aufgrund der großen Variationsbreite an möglichen physikalischen Parametern und dem vielgestaltigen geometrischen Aufbau dem menschlichen Gesichtssinn mit seinen natürlichen Grenzen und Einschränkungen grundsätzlich gleichrangig, in manchen Teilbereichen gar überlegen. Dies gilt jedenfalls dann, wenn wir nur die objektiven optisch-physikalischen Daten zugrunde legen.
Trotz dieser hohen Leistungsfähigkeit ist die verlässliche Überwachung der Fahrzeugumgebung im Sinne einer universellen Assistenz oder gar die Übernahme von sicherheitsrelevanten Teilaufgaben mit aktuellen Systemen nicht möglich. Hier ist der Mensch, ungeachtet seiner biologischen Limitierungen, deutlich überlegen. Das technische System ist zwar gut in manchen Spezialfunktionen, z.B. Nachtsichtfähigkeit, versagt aber insbesondere bei den komplexeren übergreifenden Aufgaben, z.B. bei der Klassifizierung von Objekten, beim Herstellen von Objektrelationen oder bei der Zuordnung von Kontextinformationen. Eine echte Szeneninterpretation, wie sie der Fahrer ohne größere Mühen jederzeit bereit hält und permanent aktualisiert, liegt weit jenseits der Möglichkeiten aktueller Systeme. Dazu sind heutige Assistenzsysteme noch nicht in der Lage. Dieses ganzheitliche Szenenverständnis ist aber erforderlich für die Realisierung von komplexeren Komfort- und Sicherheitsfunktionen und ist eine unbedingte Notwendigkeit für die Umsetzung des Fernziels Autonomes Fahren.
Download des Artikels ⇒ hier.
Virtuelle Absicherung von Assistenzsystemen
HANSER automotive, Ausgabe 05-06/2015, gekĂĽrzt in OEM Supplier Sonderausgabe September 2015
Assistenzfunktionen ĂĽbernehmen immer komplexere Aufgaben und dringen auch in funktionssicherheitsrelevante Anwendungsbereiche vor. Ein nochmals dramatischer Anstieg an funktionaler Komplexität steht mit der EinfĂĽhrung von fahrzeugĂĽbergreifend kommunizierenden Assistenzfunktionen (kooperative Assistenz) und hochautomatisierten Fahrfunktionen (teilautonome und autonome Systeme) bevor. Die Messlatte fĂĽr die funktionale Absicherung liegt damit recht hoch. … (weiterlesen)
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